【建材網】摘要：在乘用車的車身涂裝中，涂層橘皮是較常見和難以控制的缺陷之一,已成為汽車廠家的棘手問題。闡述了影響涂膜流動和外觀的因素；介紹了涂層外觀漆膜橘皮的檢測方法和車身漆膜橘皮的成因及其防治；以及乘用車塑料外飾件涂裝受橘皮的影響因素及其控制；同時指出了車身漆膜橘皮的預防措施。
　　
　　關鍵詞：乘用車；漆膜橘皮；成因及防治
　　
　　1漆膜橘皮的定義
　　
　　涂層表面類似橘子皮形狀的波紋稱橘皮，它是涂層較常見和難以控制的缺陷之一，已成為國內外各大汽車廠面臨的棘手問題。乘用車面漆外觀質量直接影響到產品的市場競爭力，而面漆橘皮是評價乘用車車身面漆涂裝質量的一個重要指標。光澤和映象清晰度常用于控制涂層的外觀。然而即使光澤度很高的涂膜，其表面的波動度也影響著整個涂膜的外觀，同時認為光澤測量也控制不了波動的視覺效果，這種效應被稱為“橘皮”。橘皮或微波動是尺寸在0.1～10mm之間的波紋狀結構造成的。在高光澤的涂層表面，人們可看到波狀、明暗相間的區域。可以區分2種不同等級的波動：長波動也稱為橘皮，這是在2～3m的距離上能觀察到的波動；另一種叫短波動或微波動，這是間距約50cm處觀察到的波動。要指出的是有時為了遮蓋底材的表面缺陷或者獲得特殊的涂層外觀會有目的地設計一定的波動度或波紋結構。因此“橘皮”可定義為“高光澤表面的波狀結構”，其使漆層表面產生斑紋、未流平的視覺外觀。粉末涂料涂膜的視覺外觀（光澤、霧影度、流平、橘皮）的控制非常重要，特別是在不同場合噴涂的部件組裝時。
　　
　　2影響涂膜流動和外觀的因素
　　
　　在工業涂料中，粉末涂料在制備和成膜過程中的相變化是獨特的。由于缺乏溶劑來潤濕和提高涂膜流動性導致粉末涂料比液體涂料更難去除的表面缺陷。雖然兩者的主要組分類似，但相比于液體涂料，熱固性粉末涂料的成膜機理不同。粉末涂料是無溶劑的均一體系，在制備過程中顏料和其它組分通過熔融混合被分散和部分包裹于低分子固體樹脂中。粉末涂料的使用是通過空氣把粉末傳送到底材上（粉末懸浮于空氣中），再通過電荷使之附著于底材上。在預定的溫度下加熱使粉末顆粒熔化、聚集（聚結）在一起、流動（成膜），接著流平，這期間通過一個有黏性的液態階段潤濕表面，較后化學交聯形成相對分子質量高的涂膜，這就是粉末涂料的成膜過程。成膜過程可分為熔融、聚結形成涂膜、流平3個階段。在給定溫度下控制熔融聚結速度較重要的因素是樹脂的熔點、熔融態粉末顆粒的黏度以及粉末顆粒的大小。為了使流動效果較佳，熔融聚結應當盡可能快地完成，以便有較長的時間來完成流平。固化劑的使用雖然縮短了可供流動和流平所需的時間，但活性較高的粉末形成的涂膜常呈現橘皮。影響涂膜流動和流平的關鍵因素是樹脂的熔融黏度、體系的表面張力和膜厚。熔融黏度取決于固化溫度、固化速率和升溫速率。粉末噴涂時流動和流平的動力來自體系的表面張力，該作用力與施加到涂膜上的分子間的引力相反，其結果導致熔融黏度高，對抗流動和流平的阻力大。因此表面張力和分子間引力之間的差值大小決定著涂膜流平的程度。對于流動性很好的涂料，顯然該體系的表面張力應盡可能高且熔融黏度應盡可能低。