設備運行參數的選擇和優化同樣十分重要，設置的高壓靜電值、轉速、成形空氣的壓力、涂料的黏度等等都必須在生產現場反復調整至較佳范圍，才能使橘皮降到較低程度。車身鋼板（粗糙度Ra≤1μm）、磷化處理及電泳涂層的質量好壞對車身的橘皮也會產生一定的影響，若這些涂層的質量得不到很好的控制，將不能為中涂和面漆提供一個良好的涂層基礎。中涂應選擇對電泳涂層填充效果好、抗流掛和流平性能好的涂料，并且中涂的顏色應盡可能與面漆一致或相近，這樣色漆就會很容易對中涂層進行遮蓋。減少色漆的膜厚、提高清漆的膜厚，對減少橘皮有非常明顯的效果，同時對短波值的提升也有一定的好處。在處理漆膜表面缺陷時，要盡量減少因打磨而損傷漆膜，防止影響上涂層的濕膜流平效果。為了減輕邊角流掛對邊角面的影響，對中涂層邊角應進行打磨，這對邊角流掛也有一定的改善作用。面漆的噴涂對車身橘皮的影響是較大的。一般情況下，在滿足遮蓋力的前提下要盡量減少涂料的膜厚，并要防止漆霧對車身的影響。在自動噴涂色漆以及金屬漆在空氣槍站噴涂時，要避免或減少過噴和漆霧的飛揚。在手工噴涂時，要盡量減少手工噴涂區域對自動噴涂區域的污染和影響，手工噴涂所產生的漆霧影響是很大的。即使對某些邊角補漆，也要在自動噴涂機噴涂前完成，否則手工補漆會影響自動機噴涂的漆膜外觀。所以，原則上要求在自動噴涂機噴涂后，不允許在檢查站進行補漆，以防漆霧對車身質量造成影響。要注意的是，有些色漆手工噴涂區，因為是空氣噴槍噴涂，特別是門檻部位色漆表干較快，易產生假性針孔。要求在手工噴涂門檻部位時，要將門檻部位作為較后的收槍部位，保證在噴涂清漆時有足夠的濕潤性。但也不能太厚太濕，否則易出現流掛、失光、針孔等現象。漆膜烘干方式、工藝溫度、烘干室斷面結構等對橘皮的產生也有影響，垂直面的長波一般要求不大于10，水平面的長波一般要求不大于4，所以在烘干時應使升溫曲線平坦些，升溫時間在7～9min為好。并且色漆和清漆噴涂后在晾干間要有足夠的流平和溶劑揮發的時間，這樣涂料參數調整空間就大些。生產較好連__續進行，否則會造成車身不同部位的干燥程度不一樣，會使橘皮更加明顯。這就要求被涂物溫度應冷卻到50℃以下，噴涂室內氣溫應維持在20℃左右。乘用車涂裝材料、不同涂層之間的配套性以及各種材料對工藝設備的適應性及施工范圍對橘皮的影響也很大。在生產過程中，影響涂膜流平的關鍵因素是樹脂的熔融黏度、體系的表面張力和膜厚，表面張力和分子間吸引力之間的差值大小決定涂膜流平的程度。實際生產中常使用快、慢流平劑來改善涂膜外觀，以消除橘皮、縮孔、針孔等漆膜缺陷。性能好的流平劑能降低熔融黏度，從而有助于熔融混合和顏料分散，提高底材的潤濕性，涂層的流動流平，同時有助于消除表面缺陷且便于空氣的釋放。把握好流動改性劑用量與效果之間的關系非常重要，其用量不足會導致縮孔和橘皮，而用量過多又會導致失光、霧影，對附著力有一定程度的影響。
　　
　　5乘用車塑料外飾件橘皮的影響因素及控制
　　
　　乘用車的塑料外飾件是乘用車外觀的重要組成部分，主要包括乘用車的前后保險杠、車門防護板、防擦條、門檻等產品，其涂裝特點是產量大，許多廠家采用自動化程度較高的涂裝線；產品形狀復雜，如前后保險杠有較多曲面與大小燈孔；涂裝質量要求高，通常要達到整車廠車身外觀的要求。通過注塑工藝成型的塑料外飾件，其表面的平整度相當高。在實驗室條件下，直接用清漆噴涂水平放置的注塑件，橘皮儀測定較終的涂裝表面，橘皮等級可以達到10。