從內(nèi)在條件上看，在產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面，雖然產(chǎn)業(yè)集中度低是不爭的事實，但是在目前船廠實力水平相當(dāng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似、資源互補性并不明顯的情況下，采取何種模式推進兼并重組值得進一步深入研究。
　　
　　造船行業(yè)是資金、勞動力密集型行業(yè)，依目前的形勢來看，資金實力、銀行信貸支持有限的中小型船廠連手中的訂單甚至都無法按約完成，預(yù)計未來訂單將進一步向中國船舶這樣的龍頭企業(yè)集中。
　　
　　與此同時，總體訂單大幅減少，主要是顯示在散貨船和油船市場需求下降，而集裝箱船、液化氣船為代表的高技術(shù)、高附加值船型市場活躍。今年6月下旬，熔盛重工與兩家歐洲知名船東各簽下2艘6600TEU集裝箱船訂單，大連船舶重工集團有限公司、上海船廠等國有船廠分別獲得了4艘4800TEU的集裝箱船，江蘇揚子江船廠、浙江歐華造船等私營船廠也都獲得了4艘4800TEU的集裝箱船。
　　
　　值得一提的是，隨著能源需求的增加，未來市場對浮吊船、半潛船、LNG船、海洋工程輔助船等特種船型的需求更大，特種船型有望走出獨立的景氣行情。主營集裝箱起重機(船)、海工裝備的振華重工就宣布公司已經(jīng)走出低谷。振華重工董秘王玨透露，公司新拓展的業(yè)務(wù)領(lǐng)域：海工裝備和大型鋼構(gòu)在訂單中占據(jù)了一定的比例。

　　另外，特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升，尤其是節(jié)能環(huán)保型船舶更為船東優(yōu)選，全球新船訂單的爭奪已經(jīng)體現(xiàn)于技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競爭。預(yù)計具有節(jié)能環(huán)保設(shè)計的主力船型燃油效率可提高30%-40%，在低迷的運價水平下仍然存在市場需求。目前國內(nèi)不少船企已開始重視船舶設(shè)計工作，在船舶設(shè)計中注入“低碳”發(fā)展理念，加強綠色技術(shù)研究。重點加強支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)和綠色、安全技術(shù)研究，在主流船型優(yōu)化和新船型開發(fā)中注入“低碳”概念，積極開發(fā)內(nèi)河“低碳”船，有效推進內(nèi)河船舶向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)變。