震災加速日本汽車“空巢化”
　　
　　被日本地震引發海嘯推著跑的不僅是滿街破損的汽車和房屋，還有未來日本產業尤其是汽車業加速“搬家”的痛苦決策。
　　
　　全面評估地震給日本汽車行業帶來的損失還為時尚早，但據了解，雷克薩斯國內經銷商目前的庫存極為緊張;英菲尼迪的一些熱銷車型目前也出現了一貨難求的狀況。而從5月份開始，日系車在中國幾乎所有的合資品牌，貨源供應都開始吃緊。統計數據顯示，今年靠前季度，從生產廠家來看，中國的乘用車銷量為309萬輛，而上牌的數量是245萬輛，也就是說，經銷商保有64萬輛的庫存。隨著這些庫存消耗殆盡，日本大地震對汽車市場的影響凸顯出來。更深遠的影響是在零部件供應上。近日，豐田公司表示，由于零部件供應不足，從4月21日到6月3日期間，將把在中國所有整車工廠的生產率削減到平時的30%~50%，減產量將達8萬輛。東風本田也宣布，從4月29號到5月11號放假停產，時間從原來計劃的10天延長到了13天。有評測機構預測，日本地震給全球汽車產業帶來的噩夢才剛剛顯現，隨著那些遍布在全球各地的整車制造商零部件庫存越來越少，可能使全球汽車業減產30%。
　　
　　現在，人們終于如夢初醒：震塌了小小幾間房子，就可以讓全球數十個汽車大廠和制造園區癱瘓。原來，日本的精明策略是把成噸的汽車車身、發動機鑄件轉移到海外生產，而把幾公斤乃至幾十克的自動變速箱鋼帶、整車控制芯片、發動機耐磨控件等高精度、高附加值關鍵零部件放在國內，以控制技術和高額利潤。我們已經聽慣了中國汽車企業這兩年不絕于耳的歡呼，比如鄂爾多斯、花都，哪里哪里又擴充了幾十萬輛產能，中國汽車2015年將達3250萬輛等等，原來這些擴充也只是肌肉層面的擴充哪怕一堆一堆的肌肉、成噸成噸的肌肉，一旦缺少哪怕只有幾公斤乃至幾十克精髓，它們將立刻委頓在地，無力支撐。
　　
　　在中國使用較多的能源消耗和環境資源代價成為“全球較大汽車制造國”的時候，當國人陶醉于“中國制造時代到來”的時候，日本正在用較小的能源消耗和環境資源代價成為“精密制造”王國，用本土較少較少的精髓控制了全球成噸成噸的肌肉。從“中國廉價制造”盡速升級到“中國精密制造”，日本海嘯的沖擊難道還不能讓我們猛醒嗎?
　　
　　日本地震沖淡了外界對豐田發布“全球愿景”的關注度，豐田在這個計劃中宣稱：未來十年，豐田將主攻中國、印度和巴西等新興市場，將加強生產能力和投資規模。如果說，這個決策僅僅受到了新興市場誘惑在前面的巨大拉力，那么十天以后，地震和海嘯使汽車、鋼鐵、化工產業集中的埼玉縣、群馬縣、櫪木縣和茨城縣的“北關東工業地域”核心工業全部受難，無疑使日本汽車公司在身后被狠狠地推了一把：自家雖好，但雞蛋放在自己的籃子里是不安全的。
　　
　　馬云說企業戰略的抉擇令他很糾結、很痛苦，這用在豐田們的身上同樣準確。個人認為：就像人們認為自己的電腦不安全會把重要數據轉移和備份到其他" >其他電腦一樣，日本地震將加速日本汽車“空巢化”的趨向。未來，豐田、日產、本田等日系車廠家勢將新增的產能和原來設在本土的供應鏈加速遷移至新興市場地區，留在本土的主要是行政、財務、研發中心和原有的廠能設施，中國或將取代日本本土或美國，成為豐田、日產、本田等企業較大的生產基地，這是指日可待的前景和巨大商機。