事實上，令車界更為擔憂的現象在不斷涌現，目前受零部件供應影響，法系車、韓系車、美系車、德系車也開始受到連累，部分自主品牌車型的后續生產也可能在一兩個月后被波及。
　　
　　時隔不到兩個月，日本地震對中國車市的影響已開始全面顯現。業內人士預計，隨著零部件庫存的耗盡，更多品牌的部分車型也會無米下鍋。唯有東風日產稱，日產將用全球庫存資源滿足中國市場，保證生產。
　　
　　東風本田副總經理劉洪本月初在參加“首屆中國汽車成渝論壇”時透露，現在眾多車企較頭痛的是零部件供應，比如電子控制單元(ECU)是發動機控制裝置、防抱死制動器、氣囊和許多其它系統的關鍵部件，目前極為缺貨，而全球汽車中約一半以后的ECU或制造ECU的部件出自日本，現在這些工廠受地震破壞、停電、核輻射擔憂等的影響，目前無法完全正常生產。
　　
　　一個叫空氣流量傳感器的零件也讓眾多國際汽車大腕措手不及。日立汽車在日本有一個空氣流量傳感器生產工廠，這家企業手握福特、雷諾-日產、通用、豐田和大眾汽車等主流汽車廠商在內60%的空氣流量傳感器訂單。地震后，這家工廠始終處于關閉狀態。另外，全球汽車電子上游產業半導體和生產半導體所用的硅晶圓材料，全球生產的布局都集中在日本，且日本企業掌握其生產的核心技術。
　　
　　廣汽豐田規劃營銷部長吳保軍告訴成都商報記者，他們在評估零部件供應鏈時發現，一些很小的但不可缺少的零部件是日本本土企業控制的，很難尋找替代廠商。大量國內自主品牌汽車也在使用他們的產品，合資品牌國產化率達到99.9%又怎么樣呢?一個小部件不到位，整車將無法下線，更不要說眾多知名車型上搭載的日本愛信變速箱這樣的總成部件。
　　
　　在歐洲，地震后，標致雪鐵龍集團旗下部分工廠被迫減產;德國大眾汽車也表示，中期可能會出現部件短缺。通用、福特相繼表達出更加長遠的擔憂。有多少家汽車企業的車上沒有一個日本零部件?現在還沒有一家企業站出來聲明。上周東風標致宣布508上市延期，知情人士稱，這是受零部件供應造成的，標致雪鐵龍內部人士稱，他們是把相關庫存零部件用來確保在中國生產的東風雪鐵龍C5了。
　　
　　日本福島核電站周圍聚集著100多家核心汽車零部件供應商，樂觀地看，他們可望在今年10月或更晚的時候才能全面恢復全球供應。但是，距一號核電站不到30公里的一家全球生產汽車核心涂料的公司已被劃在無人區以內，這家公司生產一種名為Xirallic的涂料，全球汽車使用的很多顏色涂料大多和它配合使用。這也是全球包括中國市場在內的很多車型顏色緊缺的直接原因。美國IHS公司發布的報告稱，零部件短缺，可能使全球汽車產量減少30%。《汽車公社》主編衛金橋上周六做了一個測算，受零部件供應影響，中國市場今年將減產180萬輛左右。隨即，有業內人士給出了更加悲觀的數字。
　　
　　現在，我們到了真正反思全球汽車產業零部件布局的時候了，未來，再把一個核心部件或材料的生產押注在同一個地區生產，將無法應對下一次自然災害。