GSA沙發性能測試

2.1 測試方法

GSA性能測試基于循環遞增加載模式（圖1）。測試開始時先給沙發加一個起始載荷，這個載荷以20次/分的頻率循環加力25000次。循環結束后，載荷增加一定量，然后再循環25000次。當載荷達到所需求的水平，或沙發框架或部件破環時測試才結束。

2.2測度設備

GSA沙發性能測試是在一套特別設計的汽缸-管道支架系統上進行的（如照片所示）。氣缸在壓縮空氣機的推動下，以20次/分的循環頻率對被測沙發加載。加載循環次數是由一個可編程邏輯控制器和可重置電子記數系統進行記錄的。當沙發框架或部件破壞時，限制開關被激活并停止測試。整套設備宜于購置，投資成本較低，而且設備結構簡單，易于重新安裝調整和維修保養，靈活易調整的連接系統可以使載荷的方向中隨著家具各部件之間相對位移的變化而變化。

主要的測試類型

圖2所示是沙發的基本框架圖，沙發框架可以分成3個部分：坐基框架系統、側邊扶手框架系統和后靠框架系統。根據沙發通常的受力狀態，可以進行以下幾種測試：垂直坐力測試（seat foundation load test）（圖3），靠背支撐測試（backrest foundationtest）（圖4），靠背框架測試（backrest frame test）（圖5），扶手水平側向外拉測試（side-thrust loadtest on arms-outward）（圖6），后拉腿測試（front to back load test forlegs）（圖7），水平測試拉腿測試（horizontal side thrust load test onlegs）（圖8）。上述各種測試的加載方案，包括初始載荷、每次載荷增量、載荷數量以及可接受的性能水準如表1所示。

以垂直坐力測試為例，具體測試過程如下：模擬人"坐下"的動作，3個大小完全相同的坐力載荷分別加在沙發中間和離沙發兩端1/6處（如前照片所示），每個坐力載荷頭由前后兩個汽缸組成。測試開始時后汽缸施加載荷為100磅（445N），前汽缸施加載荷磅（222N）。前后兩個載荷同時動作，25000次循環結束后，對沙發進行仔細的檢查，觀察是否有部件損壞，如果無損壞，測試應在增加載荷的情況下繼續進行25000次循環。每次后載荷增加25磅（111N），前載荷增加12.5磅（56N）。測試以此類推進行下去，直到坐椅系統中有部件開始損壞，彈簧斷裂或其他" >其他部分破環，或者沙發已達到了所期望的設計指標，測試才停止進行。

測試數據的討論

以下就表1中所列示的各個性能測試方法可以提供的有助于產品設計的數據信息作一下討論。總體來說，這些來自測試的信息對生產商和產品的設計者具有很好的參考價值。

垂直坐力測試

這個測試對發現沙發坐基制造過程中可能出現的問題十分有效，因為在垂直坐力作用下，主要的座位支撐框架部位承受很大的應力何，如果其中任一個部件破壞，整個沙發也就很快破壞了。

前橫檔和后橫檔破壞的主要原因是其尺寸大小，不過實木橫檔上有太多交叉紋理和太大太多的節疤刀會引起橫檔破壞。疤破壞性較橫檔底部的節大，因為這里所受的拉應力較大，如果支撐框架部件主要是由木榫釘為主要連接件，橫檔破壞常常起于橫檔上用于連接座位撐檔的榫釘孔處，然后擴大到整個橫檔截面上。另外在測試中，前橫檔和前支柱的接頭也經常是破壞發生的地方，既有在垂直面的破壞，也有前后方向的破壞。這些破壞的接頭大多是由于沒有加用涂膠支撐木塊來加強連接，而這個加強方式可以抵消正弦型彈簧施加在接頭處由前向后的作用力破壞；或者是由于支撐木塊安裝的位置不正確。垂直方向的連接破壞通常是由于榫太靠近橫檔的上沿的緣故。

可以說垂下坐力測試的較大價值是評估彈簧系統的耐久性。不同生產商制造的彈簧性能差別很大，有的甚至不能達一GSA 較低的標準。而且這個測試可以很快的判斷出彈簧兩端連接件的強度以及其安裝位置是否合理。

座位撐檔的破壞往往由于尺寸太小，座位撐檔之間的距離過大，或是撐檔材料有嚴重的材質缺陷。一個常見的引起座位撐檔破壞的原因是撐檔和前橫檔之間的連接加強方式不夠，常常是由于加強太小或缺膠。這個部位的連接強度不足會導致座位撐檔端部從接頭處崩裂出來，或是榫頭斷裂。撐檔金屬鑄造件常破壞于與前橫檔連接處，如果此處沒有加固的話。有時垂直坐力測試也會造成支撐腿斷裂，這僅僅發生于空心塑料腿。比較常見的是由于和相應橫檔的連接不牢固，而造成連接支撐腿木塊或者是連接腿的角支擋的斷裂。

總體來說，垂直坐力測試可以有效地發現沙發結構設計上的問題，也可以發現產品安裝操作上的質量問題。

靠背支撐測試

靠背支撐測試不僅可以有效地評估靠背支撐系統和整個沙發框架的耐久性，而且還可以測試后靠彈簧系統，包括彈簧本身的耐久強度和安裝連接方式。多次測試證明彈簧的安裝方式，也就是彈簧兩端固定夾的類型及固定夾的安裝位置對彈簧系統的壽命影響很大。