【建材網】上海世博會臨近尾聲，世博園規模較大的企業館——中國船舶館傳遞出的好消息依然不斷：世界石化產業的快速發展，對油船、化學品船和海工裝備有著巨大的市場需求；目前，我國已成為世界造船大國，已造出31.6萬噸級的超級油輪（VLCC），14.7萬立方米的液化天然氣（LNG）船，以及各種特種船舶。在海洋工程裝備建造方面，我國初步形成大噸位海上浮式生產儲油輪系列（FPSO），具備起重船、鋪管船和重型海上浮吊等的生產能力。
　　
　　記者在船舶館看到，由上海外高橋造船公司建造的“海洋石油981”是中國首次自主設計建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，作業水深3000米，代表了當今世界技術的較高水平，已取得4方面的重大突破。目前該平臺結構建造及主要設備安裝基本完成，全面進入調試階段。
　　
　　中國海洋石油的發展給海洋工程裝備的國產化帶來新機遇。中國工程院院士、中國海油副總經理周守為表示，中國海上油氣生產已達5000萬噸石油當量，每年原油運輸量有4億噸，這些都需要專業船舶來完成。周守為說，我國擁有廣闊的深水海域，油氣資源豐富，深海油氣將成為我國戰略能源之一。為此，中國海油已在青島、南通、廣州、珠海等地建立了油氣工程場地。3年前，中國海油在中國南海發現了1500米水深、300多平方千米的荔灣3-1油氣田，現在正全力開發，計劃于2013年年中投產。中國海油總投資150億元用于該項目，包括深海鉆井船、勘察船、運輸船和鋪管船等，其中投資60億元用于建造較現代化的深水鉆井船——“海洋石油981”，計劃今年底交船，明年初投入使用。周守為說，此舉將結束我國海洋油氣勘探作業水深只有500米的歷史。
　　
　　中國造船和海洋工業的崛起，在滿足石化產業對現代海洋裝備需求的同時，也為船用化學品的做大、做優，提供了市場機遇。江南造船集團有限公司總工程師胡可一分析說，造船工業的主體材料是鋼材，其次是化工材料，包括各種涂料、保溫材料、塑料、黏合劑和橡膠等。較關鍵的是涂裝，因為船體在海水中的防腐是個難題，需要高等級的防銹底漆和面漆。有些涂料是壓倉使用需耐磨，有的在水箱內壁使用，不能有任何毒性。現在，為實施節能減排、減輕船舶自重，采用的是聚乙烯管代替鋼管，這需要預制；甲板上的地隔柵，采用塑料復合材料；房間的圍壁，采用巖棉層鋼板，外面貼聚氯乙烯薄膜；所有塑料、黏合劑等化工品都必須是阻燃的。胡可一說，船用涂料現在大都用外國獨資或合資生產的國外品牌，目前所有涂料使用年限為5年，業界希望開發出更高性價比，更有特性的產品，如耐熱、減少阻力、不含錫的抗海洋生物涂料，使用年限突破5年。
　　
　　據悉，正在建設國際航運中心的上海，為迎接造船和海工裝備的重大發展機遇，于去年出臺了《推進海洋工程裝備高新技術產業化行動方案》，重點建設長興島、外高橋等海工裝備基地，目前船舶訂單已排到2014年，產品不僅有三大主流船型，而且包括超級油輪、液化天然氣船和浮式生產儲油輪等海工裝備。