【建材網】面對2009年國際金融危機的沖擊，國家適時地實話拉動內需的經濟刺激方案，出現了明顯的經濟復蘇跡象。加強基礎設施建設，促進區域協調發展是當前和今后發展的重要方向之一，在鐵路、公路、機場、水運、重大水利設施等項目上加大了投入力度，金屬防護材料和設備的需求將大幅度提高。由于環保要求的提高和我國對低碳排放量承諾的實施，新設計和施工的項目必須進行環境評價，高能耗的涂料、高污染的鍍鋅工藝及廢水排放較大的化學處理工藝將被淘汰，節能、低耗、清潔、環保、低碳排放的新材料、新產品、新工藝將迅速發展起來。鋅基重防腐粉末復合涂層工藝是近幾年發展起來的一種清潔專利技術，應用于高速公路護欄，取得了良好的經濟效益和社會效益。但其前處理依然需要化學處理；防腐涂層雖經過改進取得較好的效果，但在施工質量較差、運輸裝卸設備缺乏的條件下，工件表面特別是邊緣受到撞擊、磕碰的現象時有發生，這將直接縮短工件的防護壽命。本文主要介紹對現有鋅基重防腐粉末復合涂層技術工藝的改進，在金屬表面預處理和防護涂層涂裝等方面進行深入探討。
　　
　　1雙拋丸工藝改進金屬表面狀態
　　
　　為了獲得良好的防腐蝕涂層，表面處理是很重要的工序，涂層壽命縮短的原因中除銹質量差占40%。表面處理的目的除了去除銹污外，還有另一重要作用，即提高表面粗糙度以增加涂層的附著力。通常，熱軋鋼板表面(厚度不小于3mm)的物理機械處理方法是拋(噴)丸，重防腐涂裝的鋼板表面要求清理至Sa2級，鋅基重防腐粉末復合涂層技術對底材的清潔度和粗糙度要求較高，一般在Sa2級以上，并要求表面金屬粉塵殘留物不得超過1級。實際施工中，僅采用一次機械拋丸處理，可以達到要求的除銹等級，但表面金屬粉塵殘留物往往超標，化學性質活潑的鐵微粉在空氣中極易氧化，且表面粗糙度結構狀態不盡理想，較終不得不經過化學處理工藝以達到工藝指標要求。
　　
　　為了獲得鋅基重防腐粉末復合涂層要求的表面狀態，既去除拋丸表面的鐵粉塵和灰塵又形成理想的錨嵌結構表面狀態，探討了雙拋丸工藝技術。
　　
　　雙拋丸工藝就是首先用鋼丸清理，去除表面的氧化皮、油污等，一次拋丸后的鋼板表面狀態像冰雹撞擊地面的凹坑一樣，表面積有所增加。然后，將靠前次拋丸的表面再用硬度較高、粒度較小的棱砂以一定的噴射角沖擊，目的不僅是清理表面的金屬粉塵、鐵化合物等，而且進一步粗化表面結構，提高表面積，形成一定數量的錨嵌結構狀態。
　　
　　將一次拋丸的鋼板表面和二次噴砂處理的鋼板表面用清潔空氣吹掃干凈，涂裝鋅基防腐粉末復合涂層，總厚度為120～160µm，進行1000h的耐中性鹽霧試驗(試驗箱溫度設置為40℃以加速腐蝕)后，測試濕附著力。發現前者蔓延1～2mm，濕附著力下降；后者未蔓延，濕附著力沒有出現明顯降低，這說明雙拋丸工藝對涂層防腐和濕附著力的提高有明顯效果。
　　
　　2邊角處理
　　
　　金屬表面的有機涂層在邊角部分覆蓋較差，即涂層較薄，大多數腐蝕蔓延從這里開始，因此邊角的防護將是防腐任務的重點。在不影響產品性能和結構的前提下，將邊角圓化處理，在理論上消除了涂層邊角覆蓋力差的問題，增加了邊角涂層厚度，從而提高了邊角部分的防腐能力。
　　
　　如果邊角圓化處理會影響產品性能或工藝上難以實現，也可以熱噴鋅或鋁來強化防護。在經過圓化處理的邊角部分再進行噴鋅或鋁來強化保護，則更增強了產品抗撞擊或頻繁裝卸造成的損傷。
　　
　　3鋅基重防腐粉末復合涂層的涂裝技術
　　
　　鋅基重防腐粉末復合涂裝工藝是先在鋼鐵底材上噴涂鋅基防腐粉末涂料，然后送入180～200℃的烘道中烘烤固化，再在上面噴涂超耐候純聚酯粉末涂料，接著送入180～200℃的烘道中完全固化。
　　
　　由于需要噴涂2次和固化2次，用傳統的烘道或烘箱實施能耗較大，操作費用高。采用雙軌道烘道設備，可有效實施復合涂層的涂裝工藝，節能降耗，操作方便，是目前較為經濟合理、先進可靠的涂裝設備。復合涂層涂裝技術的關鍵是鋅基重防腐粉末涂層的涂裝，必須嚴格執行其工藝要求，保證涂層厚度和涂膜的質量；趁熱噴涂罩面粉，不但可以節能，更重要的是保證了層間附著力，是復合涂層涂裝的關鍵點。
　　
　　4在交通護欄上的應用
　　
　　早在2001年貴州高速公路護欄項目上就已開始試用鋅基重防腐粉末復合涂層技術，2004年又在安徽、河南等路段進行應用試驗，經過近10年的應用和改進，鋅基重防腐涂層技術已日臻完善，得到交通部交通工程監理檢測中心的認可，相繼應用于漯周、合巢、關新、蒙蚌、東港等高速公路，防腐效果較好。
　　
　　鋅基重防腐粉末復合涂層防護技術是一項用于金屬表面長效防腐的高新技術，它是綜合雙拋丸工藝、邊角處理、鋅基重防腐粉末涂料、超耐候純聚酯粉末涂料、復合涂層涂裝等一系列技術的集合，是替代熱浸鍍鋅工藝的較佳選擇，是符合環保、低碳產品、可持續再利用等要求的清潔技術，在經濟高速發展的今天具有極大的應用市場。