被涂工件的表面粗糙度對(duì)涂層性能有一定影響。在造船業(yè)和橋梁建設(shè)等行業(yè)均要求被涂物表面粗糙度達(dá)到一定級(jí)別以上-通過拋丸除銹，提高工件表面粗糙度，這樣既能保證被涂物表面無氧化皮，又能保證涂層與被涂工件之間的出人附著力，但這些行業(yè)的涂層體系為復(fù)合涂層，涂層總厚度達(dá)200μm左右甚至更高，基體粗糙度對(duì)涂層的防腐性能無實(shí)質(zhì)影響。而汽車車身涂裝對(duì)涂層的外觀質(zhì)量要求較高，所以底材粗糙度一般越小越好。現(xiàn)在電泳漆在汽車底盤件(如車架、車輪、各類墊板、支架等)上的應(yīng)用越來越多，這些零件大多為鑄件和熱軋板件，由于鑄件表面粗糙度高(熱軋板件若采用拋丸除銹則底材表面粗糙度也很大)，電泳漆膜在固化過程中受到底材表面粗糙度影響會(huì)造成漆膜不均勻，耐腐蝕性能大幅度下降。表1為粗糙度不同的底材經(jīng)脫脂、磷化、陰極電泳后的漆膜耐鹽霧性能。

底材粗糙度越大，陰極電泳漆膜的耐蝕性越差。因此，在一般情況下，若只進(jìn)行陰極電泳涂裝，為保證漆膜的防腐性能，底材粗糙底5μm以下較為合適，否則，涂層耐腐蝕性能將大幅底下降，此時(shí)，應(yīng)該考慮采用復(fù)合涂層舉涂裝體系。
底材粗糙底對(duì)陰極電泳涂層耐鹽霧性能的影響(漆膜厚度為20～25μm)

粗糙度Ra/μm ＜2 2～4 5～8 ＞10 
耐鹽霧性能(ASTM B117)/h 1000 700 350 ＜200