木質塑料是一種新型的綠色建材，由于產品自身所具有優良的防腐蝕、防蟲蛀、防水及物理力學性能和可釘、可鋸的二次加工性能，再加上基本生產原料可采用回收的廢舊塑料和農作物剩余物，其產品價格是較低廉的。因此不少國家都投較大財力進行開發。目前我國主要用于建筑領域的門窗、模板、地板、吊頂和屋面板，包裝領域的搬運墊板和托盤，交通領域的鐵路軌枕和高速公路的噪音隔板。

資料表明，建筑是我國的支柱產業，建設部預測，我國“十五”期間截至2010年

每年建筑的竣工面積約11．85億平方米。每年建筑施工約需要模板木材320萬立方米，由于我國木材的短缺，再加上模板拼縫多、平整度差、變形性大和實用次數僅1次—5次，20世紀70年代后必用鋼模板，目前每年鋼模板的需求量約5000萬平方米—6000萬平方米。使用由于鋼模板自重大，容易與鹼表面粘接，與木模板一樣無法達到混凝土清水墻的要求。1994年10月，建設部等六部門聯合提出在全國大力推廣鋼框竹膠合板來替代現有的鋼模板。但是我國的竹膠合模板產量僅17萬立方米左右，遠遠不能滿足要求。因此在使用推廣竹模板的同時，尋求新型的**能、價廉的建筑模板是當務之急，而木塑模板恰是較好的選擇。據有關測試結果表明，木塑模板各項性能均能達到建筑用模板的要求，特別是不存在吸水變形和厚度公差，不粘接砼表面和耐沖擊耐腐蝕，高度的尺寸穩定性是其他" >其他材料不能比擬的。因此木塑制品開發建筑模板從使用功能和成本造價都是現有模板的材料的較佳選擇。

同時，木塑制品也是現代木軌枕的理想替代材料。木軌枕在當今世界多數鐵路仍是優選用材，直到20世紀90年代末仍占75%，我國因為木材資源的匱乏，多年來一直沿用預應力鋼筋混凝土軌枕，全國的鐵路約有70%采用砼軌枕，由于火車提速，鋼軌受機車車輛動載影響，軌枕有較大的起伏震動，而砼軌枕系剛性材料，對道床沖擊力很大，容易擊碎和粉化道碴，造成翻漿、冒泥，影響線路的穩定性。因而，我國鐵路用的岔枕、橋枕就一直采用木枕。據預測，21世紀前10年全國鐵路木枕用量將達80萬立方米以上，2010年以后，優質木枕將超過100萬立方米，連同其他將增加到500萬立方米以上。我國木材短缺，木塑制品具有高于木材的防腐性能和抗沖擊性能，因此進一步降低木塑制品的成本，作為鐵路軌枕將有廣闊的市場前景。再者，托盤是貨物貯運應用極其廣泛的產品，我國年產量約1億個，產值近10億元，托盤約9r／o為木制品，我國木材資源有限，用木托盤無疑是對我國森林資源的一種破壞，改用木塑托盤，其各方面性能都優于木材。其價格低，還有利于環保。